Первый рейс летней навигации-2026 выполнил газовоз «Кристоф де Маржери» (Christophe de Margerie). Он проследовал от Обской губы до берегов Камчатки с грузом СПГ.
Несмотря на то, что газовоз ледового класса, в нескольких участках пути его вел атомный ледокол «Урал». С терминала «Утренний» завода «Арктик СПГ-2» (принадлежит «Новатэк») до Берингова пролива газовоз шел 13 дней. Еще три дня понадобится, чтобы дойти до терминала разгрузки «Коряк ПХГ», что в бухте Бечевинская.
Затем груз СПГ заберет обычный, не ледового класса газовоз и уйдет с ним в Китай. По такой схеме экспорт СПГ через восточный участок Севморпути будет идти до окончания летней навигации. Зимой маршрут экспорта вновь пройдет из Мурманска через Баренцево море, Африку и Индийский океан.
Севморпуть не пропустил газовоз «Буран» из-за тяжелой ледовой обстановки
Севморпуть становится выгодным тогда, когда стоимость времени и загрузки ледового флота превышает дополнительные расходы на ледоколы для проводки и перегрузку на хранилищах газа. Для арктических СПГ-проектов это часто выполняется, но преимущество далеко не такое огромное, как можно подумать, глядя только на карту расстояний.
Поэтому многие эксперты считают, что Севморпуть не является универсальной заменой южному маршруту. Он выгоден, прежде всего, для крупных арктических проектов «Новатэка», которые изначально создавались под использование ледового флота.
Безусловно, Севморпуть не всегда дешевле, особенно если цена газа низкая, а ледовые условия тяжелые. Но нельзя сбрасывать со счетов независимость от внешних условий. Поэтому Севморпуть сравнивают с запасным аэродромом. Он дорогой, но без него не обойтись. России нужна независимость от маршрутов, которые контролируют другие.
Комментариев (0)