Китайское издание Global Times со ссылкой на администрацию порта Нинбо сообщило о выходе в рейс по Севморпути контейнеровоза Dubai Tower. Он относится к классу небольших сухогрузов, перевозящих приблизительно 1 500–4 500 TEU. Гигантские контейнеровозы на 20–24 тысячи TEU по Севморпути в настоящее время провести нет возможности.
Всего компания Sea Legend Shipping объявила об отправке через Севморпуть в Европу восьми аналогичных Dubai Tower судов в период с августа по октябрь.
Китай сейчас проверяет Севморпуть на судах умеренного размера. Вопрос о переходе на действительно массовый контейнерный поток грузов по Севморпути ограничивается, в том числе и этой причиной. Идущие по традиционному морскому пути через Суэцкий канал контейнеровозы, как правило, берут кратно большее количество груза. Такие гигантские суда через СМП пока следовать не могут.
Таким образом, первый в эту навигацию контейнеровоз Dubai Tower взял на борт 1 740 TEU, чтобы за 20 дней (ориентировочно) доставить груз в британский порт Феликстоу.
При благоприятной ледовой обстановке часть маршрута контейнеровозы могут пройти без ледокола. А на сложных участках пути им понадобится ледокольная проводка.
Вариант порт «Нинбо – Европа» по Севморпути интересен Китаю тем, что путь короче в 1,5-2 раза. Традиционная дорога через Суэц занимает 30-40 дней, через Севморпуть – около 20 дней.
Глава «Росатома» Алексей Лихачёв привел статданные. Число китайских контейнерных рейсов по СМП в 2023 году — 7, в 2024-м — 14, в 2025-м — 24, а в 2026 году «Росатом» ожидает более 30.
Китай, в итоге, если все будет развиваться и дальше также успешно, получит короткую дорогу, причем, что очень важно в стратегическом плане, независимую от ближневосточных настроений.
В чем российский интерес, ведь плата за ледовую проводку не такая уж большая.
Россия – ключевой оператор инфраструктуры и вправе назначать любой платеж за пользование своей инфраструктурой, но есть нюанс: Китаю должно быть выгодно пользоваться Севморпутем. Если коммерческого интереса не будет – он уйдет на старый проверенный маршрут.
Севморпуть не пропустил газовоз «Буран» из-за тяжелой ледовой обстановки
Россия сейчас находится в довольно проблематичной позиции: если брать слишком мало, то ничего не заработаешь. Если много — Китай может уйти на Суэц.
Поэтому запланированные на август — октябрь восемь рейсов из Китая помогут России накопить опытным путем статистику и понять реальную экономию китайского перевозчика, реальное количество дней во льдах, сколько раз нужен ледокол, сколько стоит страхование и какие дополнительные расходы возникают. А потом уже применить свою грамотную ценовую политику.
Если Россия фактически построит за свои деньги удобную короткую дорогу, прежде всего для китайской торговли, то тогда будет формироваться и модель платы, включающая не только цену ледокольной проводки, которая относительно мала. Так, по тарифам «Атомфлота», полная проводка через несколько ледовых зон может стоить порядка 10–16 млн рублей.
Чтобы создать полноценную международную контейнерную магистраль, понадобится не один год. Нужно будет иметь арктическую систему, включающую такие непременные атрибуты как постоянная и очень точная ледовая разведка, спутниковая связь и навигация, метеорология, аварийно-спасательные центры, буксиры и спасательные суда, ремонт и снабжение, порты-убежища, возможность срочно снять экипаж или больного, борьба с разливами нефти, подготовленные экипажи.
Триллионы для Арктики или зачем России такой дорогой Севморпуть
Работы на десятилетия. Если контейнеровоз на Средиземном море сломался, вокруг масса портов, буксиров и ремонтных баз. Если его затерло во льдах возле Чукотки — совсем другая история.
Поэтому сейчас Россия находится на самой начальной стадии создания транзита через Арктику. Выйти на уровень, который бы гарантировал международному перевозчику предсказуемый, надежный и с приемлемым риском маршрут «Азия – Европа», России только еще предстоит в ближайшие десятилетия.
Именно поэтому нынешние восемь рейсов китайских контейнеровозов — это очередное тестирование северного морского коридора для четкого понимания: возможно ли появление устойчивого сезонного транзита в Европу или нет.
Комментариев (0)