Транспортный коридор по реке Иртыш выглядит очень заманчиво для Китая, но превратить эту идею в полноценный международный судоходный коридор — чрезвычайно дорогая история, хотя для России выгода очевидна.
Из Китая на Севморпуть по Иртышу
Гонконгская газета SCMP 30 августа 2026 года опубликовала материал об этом варианте. Речь идет о маршруте Синьцзян — Иртыш — Казахстан — российский Иртыш — Обь — Карское море и далее по Севморпути на Мурманск и Европу. Длина самого Иртыша — около 4 248 км.
Что здесь вызывает опасения. У истоков Иртыш не судоходен. Китаю не столько нужно «углубить Иртыш», сколько создать целую новую транспортную систему.
Сейчас Иртыш — далеко не готовая магистраль для крупных морских контейнеровозов. Придется решать сразу несколько проблем: углубление русла и регулярное поддержание глубины, расширение и спрямление отдельных участков, строительство/модернизация шлюзов и портов, навигационная инфраструктура, ледокольное и гидрометеорологическое обеспечение, создание перегрузочных терминалов там, где речные суда встречаются с морскими. Причем, все это на территории трех государств — Китая, Казахстана и России.
И важнейший нюанс — вода. Иртыш местами сильно зависит от водного режима. Для Казахстана и Китая это, прежде всего, источник воды, а не транспортная артерия. Поэтому вопрос «сколько воды оставить судоходству» неизбежно сталкивается с сельским хозяйством, энергетикой и экологией.
SCMP приводит оценку Артема Лукина из ДВФУ: общая стоимость проекта пути по Иртышу потенциально может измеряться десятками и даже сотнями миллиардов долларов. Это пока не утвержденная смета, а экспертная оценка масштаба.
Выгодно ли это России?
Стратегически — да. Если получится, то заработает еще один огромный северный транспортный коридор. Причем он создавал бы дополнительный грузопоток через российскую территорию, порты, железные дороги, речную инфраструктуру. Россия могла бы зарабатывать на транзите, перевалке, портовых услугах, ледокольном сопровождении и т. д.
И это хорошо сочетается с российской концепцией Трансарктического транспортного коридора: Москва уже рассматривает Обь-Иртышскую систему как один из элементов этой инфраструктуры.
Вырисовывается следующая модель: Китай хочет стратегический коридор — Китай в значительной степени его и финансирует, а Россия получает инфраструктуру на своей территории, транзитные доходы и развитие Обь-Иртышского бассейна.
Китайские суда идут через Севморпуть – выгодно ли это России
А Китаю?
Китаю тоже выгодно, хотя Иртыш не выглядит более дешевым маршрутом уже сейчас и с экономической точки зрения есть вопросы. Появляется несколько дополнительных перегрузок и участков с сезонными ограничениями, а это удорожает перевозку.
Его преимущество другое: он потенциально обеспечивает Китаю физический доступ к Арктике, не зависящий от Берингова пролива. И вот здесь находится настоящая причина китайского интереса, и это — не экономическая выгода.
Для Пекина это, прежде всего, геополитическая страховка.
Сейчас китайское судно, желающее попасть в российскую часть Севморпути с Тихого океана, должно пройти через Берингов пролив. А Берингов пролив — всего около 85 км в самом узком месте, и американская Аляска находится буквально рядом. Поэтому китайские стратеги действительно могут рассматривать его как потенциальную «точку удушения».
А проход через Иртыш эту опасность полностью убирает.
Но этот вариант очень дорогой и может быть реализован очень не быстро. Но зато появится запасной маршрут и транспортная независимость, что очень важно.
Для Китая выгоднее и удобнее уже сейчас пользоваться непосредственно Севморпутем через Берингов пролив. А путь по Иртышу — это запасной вариант, на случай блокады Берингова пролива Америкой.
Комментариев (0)