Контейнеровоз из Пусана пришел в Британию за 21 день. Если Южная Корея реально хочет использовать Севморпуть, то она должна понимать, что он малопригоден для движения круглый год. Китай, например, собирается сделать лишь 8 рейсов в августе-октябре. Смысл тестировать СМП, когда им можно пользоваться всего 2 месяца? Зачем это корейцам? Может, они просто ведут разведку на СМП и смотрят, что и как устроено?
Речь о контейнеровозе PanStar Acro вместимостью 2758 TEU. Он вышел из Пусана 22 августа с реальным грузом — около 837 TEU, включая химическую продукцию, автомобили и автозапчасти. В Великобританию, в Felixstowe, он должен был прийти 7 сентября, но пришел 12-го. Затем — Роттердам и Гданьск, после чего возвращение в Пусан. Весь эксперимент рассчитан примерно на 45 дней.
Причем корейское министерство прямо говорит, что будет собирать данные по времени, расходу топлива, эксплуатационным расходам, фактическим условиям плавания, безопасности, характеристикам груза, требованиям к будущим регулярным рейсам.
То есть это настоящий коммерческий эксперимент, а не символический проход судна.
Но как известно, СМП пока не является круглогодичным маршрутом для обычного контейнерного флота. И вот здесь возникает осторожное сомнение: зачем корейцам это тестирование Севморпути? Ведь для контейнерной линии важна не только скорость отдельного рейса, но и регулярность.
Например, если корейскому экспортеру нужно отправлять груз Пусан — Роттердам каждую неделю, ему мало того, что в сентябре судно пройдет СМП за условные 20–25 дней. В январе или мае ледовая обстановка может потребовать совсем другого режима плавания, а маршрут становится менее предсказуемым и дорогим.
Именно поэтому нынешний корейский рейс должен ответить на гораздо более скромный вопрос: «Можно ли вот уже сейчас провести по СМП контейнеровоз с коммерческим грузом и сколько это реально будет стоить?»
И теперь становится понятнее, зачем эти проходы через Арктику нужны Сеулу. Корея — огромная судоходная и судостроительная держава. Для нее появление нового крупного международного маршрута — стратегически интересная возможность. Особенно для Пусана. Южнокорейское правительство прямо связывает развитие Арктического маршрута с превращением Пусана в международный логистический хаб.
Они смотрят не только на сегодняшний СМП, но и на СМП через 10–20 лет. Корейцы исходят из того, что Арктика будет постепенно освобождаться ото льда. Есть информация, что администрация Ли Чжэ Мёна поставила развитие арктического судоходства в число приоритетов и хочет в перспективе создать регулярные маршруты.
Да, сейчас маршрут неудобен, но климатические и технологические изменения могут сделать его гораздо более доступным, поэтому надо получить опыт заранее.
Первый регулярный рейс из Китая в Европу через Севморпуть успешно завершен
Корея не хочет оказаться через 15 лет в ситуации, когда Китай уже имеет опыт, суда, маршруты, инфраструктуру и специалистов, а корейцам все придется начинать с нуля.
Поэтому Сеул пошел на разведку, отправив в первый рейс по СМП свой сухогруз. Они хотят собрать информацию не по отзывам других, а из собственного опыта. Корея сейчас не рассчитывает заменить Суэц регулярным круглогодичным СМП. СМП в ближайшие десятилетия имеет смысл рассматривать прежде всего как сезонный дополнительный маршрут, а не как замену Суэцкому.
Комментариев (0)