Ни один сектор экономики не связан с немецкой душой больше, чем автомобильная промышленность. Но воплощение германского великолепия и славы сейчас пошатывается.
После того, как VW Group и BMW уже объявили о резком сокращении персонала, Daimler пришел к этом в последние несколько дней. Однако в объявлении штутгартского премиум-производителя о сокращении рабочих мест эксперты видят только прелюдию к долгому и безвкусному периоду это отрасли промышленности.
Например, специалист по дорожному движению Фердинанд Дуденхёфер ожидает дальнейшей потери рабочих мест в автомобильной промышленности после объявленного сокращения рабочих мест в нескольких автомобильных компаниях. Немецкая радиостанция FFN сообщила, что по словам профессора Дуйсбурга, только в Нижней Саксонии, к 2030 году может быть потеряно до 40 000 рабочих мест. В целом его расчеты показывают потерю до 125 000 рабочих мест в автомобильной промышленности Германии.
Нижняя Саксония в центре внимания
По словам Дуденхёфера, Нижняя Саксония будет особенно подвержена структурным изменениям в отрасли с долей от 30 до 35%. В Нижней Саксонии автомобильная промышленность — самая важная отрасль промышленности. Около 250 000 сотрудников прямо или косвенно зависят от производства автомобилей. Это делает автомобильную промышленность крупнейшим работодателем. Помимо автопроизводителя Volkswagen это также касается компании MAN и поставщика Continental.
Обосновывая причины сокращения рабочих мест, Дуденхёфер сослался на нынешнюю тарифную политику США в отношении Китая, а также на то обстоятельство, что во всем мире переход на электромобильность стал причиной потери рабочих мест. Для производства электромобилей требуется меньше компонентов и, следовательно, меньше работников, как для автомобилей с ископаемым двигателем.
«Оптимизация компании»
Программа экономии в автомобилестроительной компании Daimler в ближайшие три года обойдется более чем в 10 000 рабочих мест по всему миру. Чтобы сэкономить, как и планировалось, 1,4 млрд. Евро, группа компаний из Штутгарта не хочет заполнять вакантные должности в администрации, расширять систему поэтапного выхода на пенсию и предлагать выходное пособие для сотрудников.
Соответствующие краеугольные камни для «оптимизации компании», как выразились представители Даймлера, были согласованы руководством Группы и Советом общих работ. Детали все еще редки, но, по крайней мере, ясно: отказ от увольнений до конца 2029 года не поколеблен. Генеральный директор Ола Каллениус уже примерно набросал планы сбережений в середине ноября, когда он объяснил инвесторам в Лондоне свою стратегию на ближайшие годы.
С точки зрения Группы, численность персонала — 178 000 человек в одной только Германии — уже слишком дорого, что снижает конкурентоспособность. В то же время, Daimler должен собрать необходимые средства для инвестиций в будущие проекты, такие как электромобильность или автономное вождение — и в неблагоприятное время. Мировая автомобильная промышленность хромает, были проблемы с производством и продажами. Соблюдение более строгих требований ЕС в отношении выбросов углекислого газа для новых автомобилей также стоит больших денег.
Поставщики под давлением
И если баланс с производителями автомобилей неправильный, это также влияет на поставщиков. Например, компания Bosch сокращает около 500 рабочих мест. В компании Continental планируют сократить около 20 000 рабочих мест по всему миру. Компания реагирует на изменения в соответствии с собственными данными о сокращении производства автомобилей и возрастающей оцифровке рабочего мира. Другая причина — технологические изменения в секторе приводов, которые ускоряются благодаря ужесточению законов о выбросах.
