Иранским авиакомпаниям полностью запретили полеты в страны Европейского союза (из-за прошлых пакетов санкций), а после вступления в силу «авиационной блокады» США с 23–24 сентября 2026 года к ограничениям вынужденно присоединился ряд ключевых государств Ближнего Востока и Кавказа.
Причиной стали жесткие вторичные санкции Минфина США. Аэропортам по всему миру пригрозили полным отключением от долларовой системы и мировых финансов, если они продолжат заправлять, принимать или продавать билеты на самолеты 27 иранских авиаперевозчиков (включая флагманские Iran Air и Mahan Air).
В какие страны теперь запрещено летать иранским самолетам?
Из-за американского ультиматума рейсы иранских авиалиний полностью прекратили или критически ограничили следующие страны:
- ОАЭ, включая ключевой транзитный хаб Дубай.
- Турция, турецкие власти потребовали прекратить рейсы Mahan Air, однако некоторые рейсы других компаний пока выполняются в ограниченном режиме, но их полная отмена ожидается в октябре.
- Оман.
- Азербайджан.
- Грузия.
- Ирак, аэропорты Багдада и Эн-Наджафа приостановили обслуживание, хотя Багдад пытается запросить у США исключение для религиозных паломников.
Куда Иран пока еще летает
Иранские самолеты все еще принимают страны, которые проигнорировали требования США или имеют с Ираном особые соглашения:
Россия, Китай, Пакистан, Афганистан, Таджикистан, Беларусь, Малайзия, Таиланд.
Жалоба Ирана в ICAO: есть ли в этом практический смысл?
28 сентября 2026 года Организация гражданской авиации Ирана официально направила протест в Международную организацию гражданской авиации (ICAO) при ООН, обвинив США в нарушении Чикагской конвенции 1944 года. Основной аргумент Тегерана — санкции подрывают безопасность гражданской авиации, лишая страну доступа к запчастям и легальному сервису. Параллельно Иран подал иск в Международный суд ООН в Гааге.
С точки зрения реального возвращения полетов, смысла в этой жалобе практически нет.
Почему санкции не отменят через ICAO
ICAO — это регулирующий, а не принудительный орган. Организация устанавливает стандарты авиабезопасности и координирует правила, но у нее нет юридических или военных механизмов, способных заставить США отменить свои финансовые законы.
Вторичный характер санкций. Ограничения ввели США, а не ICAO или ООН. Аэропорты в ОАЭ отказывают Ирану не потому, что согласны с политикой Вашингтона, а из соображений коммерческого выживания: потеря доступа к американскому доллару для любого крупного авиахаба означает мгновенное банкротство. ICAO никак не может защитить банки Дубая или Стамбула от санкций Минфина США.
Политический контекст в самой ICAO. Совет ICAO политизирован. Например, весной 2026 года сама организация официально осудила Иран за нарушение воздушного пространства соседних стран в ходе военных обострений в регионе.
Зачем Иран это делает, понимая всю бесполезность?
Для Тегерана это важный шаг в международно-правовом поле. Жалоба используется для политического давления, фиксации убытков и создания прецедента «экономического терроризма» (как это называют в МИД Ирана).
Реальное же возобновление полетов в Багдад или Стамбул станет возможным только в случае прямых дипломатических соглашений между Ираном и администрацией США по урегулированию текущего ближневосточного конфликта. А это в ближайшее время вряд ли случится.
Комментариев (0)