В Финском заливе из-за аномальных морозов и угрожающей толщине льда введена обязательная ледовая проводка судов класса Ice1, а вот обязательные водолазные осмотры подводной части судов, введенные в 2025 году, под вопросом, пишет «Ъ».
Водолазам практически невозможно работать из-за сплошного сжатого льда. Сейчас его толщина достигает 20-30 см. Судам ледового класса ЛУ1 разрешается самостоятельное плавание в мелкобитых льдах ,а в сплошных — в канале за ледоколом при толщине льда до 40 см.
Судам без ледового усиления выход будет запрещен, если толщина льда возрастет до 30-50 см при усилении морозов. Ограничения из-за сложной ледовой обстановки введены капитанами портов в Санкт-Петербурге и в Усть-Луге.
Так как в первую очередь ледокольную проводку должны обеспечить аварийным судам, судам с опасными грузами и судам на регулярных линиях, то пострадать могут производители алюминия и минеральных удобрений. Суда с грузами для них (глинозем для алюминиевых заводов поступает через Большой порт) пропустят в последнюю очередь, что отразится на производстве, оно встанет без сырья.
Из-за ледовых ограничений и малого количества судов ледового класса и ледоколов для проводки обработка экспортных грузов в балтийских портах тормозится.
На проводку одного судна уходит 12 часов, на водолазный осмотр – 11. В таких условиях экспорт металла может остановиться, опасаются в «Русской стали».
На помощь балтийцам выдвинулись ледокольный флот из Мурманска, судно «Спасатель Карев», атомный ледокол «Сибирь». Всего на Балтике в зимний период работают на проводке судов 11 ледоколов.
Кроме срочного привлечения дополнительных ледоколов Ассоциация морских торговых портов (АСОП) просит временно отменить обязательные водолазные осмотры неопасных грузов: металл, глинозем, удобрения, уголь и пр. Помимо прочего, водолазный осмотр тянет удорожание до 1,5 долларов каждой тонны угля, возмущаются угольщики, а это сотни миллионов долларов потерь.
Комментариев (0)